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1、大型飞机AG600获TC证，成都企业参与研发 2、OFC大会上CPO展现商用化前景

大型飞机AG600获TC证，成都企业参与研发

我国自主研制的大型水陆两栖飞机AG600“鲲龙”于4月20日获颁型号合格证（TC证），标志着这款与波音737体格相当的国产大飞机正式进入量产阶段。AG600机身长38.9米，翼展38.8米，机高11.7米，具有速度快、航程远、载重大等特点，可执行灭火、运输、通信中继等多样化任务。

雨前认为，AG600作为我国首个全自主研制的大型水陆两栖飞机，三个方面值得关注：

一是立足国产配套供应，AG600全机5万多个结构和系统零部件全都由国内供应商提供，成为我国现代民机中国产化程度最高的机型，实现了包括发动机、关键机载系统在内的100%国内自研和国产配套，推动了民机产业链和供应链国产化进程。

二是民机产业历史性跨越，通过AG600的研发制造，我国建立了涵盖“飞机设计、生产制造、保障服务”的大型水陆两栖飞机的全生命周期，实现了我国民机产业发展在大型特种用途飞机领域的历史性跨越。

三是成都企业参与众多，成飞民机作为国内大飞机机头专业户，承担飞机机头部段的研制工作；中航工业凯天承担了飞机航电系统、起落架系统、动力和结构系统等20余型产品的研制工作；电科航电承担研制了通信导航系统。

（装备制造研究部 何继承）

OFC大会上CPO展现商用化前景

2025年OFC全球光通信大会已于4月3日在美国旧金山落下帷幕，作为光通信领域的全球顶级盛会，OFC大会一向是前沿技术商业化的风向标，其中，CPO共封装光学技术是本届大会聚焦关注的热点之一。

CPO共封装技术通过缩短光引擎和交换芯片的距离从而加快电信号传输速度，相较于目前的可插拔光模块，能够降低功耗、提高效率和减少占用空间。过去谷歌和博通、英伟达等头部企业对于CPO的态度不尽相同，谷歌曾认为这项技术带来的问题比解决方案更多，博通、英伟达等公司则认为如果能实现更高能效、更低成本且更可靠的光学方案，可插拔模块将不再是唯一选择。而在今年OFC大会上，业内达成了共识：对于规模化扩展的网络互连，CPO可能是唯一可行的解决方案。

英伟达在今年3月的GTC大会上发布了硅光CPO交换机产品，博通已在以太网交换系统CPO技术领域取得多项行业首创成就，在OFC大会上展示了最新XPU（定制AI芯片）-CPO方案，此外AMD、思科、IBM、Marvell、英特尔、台积电都是CPO技术的推动者。

国内厂商也在积极布局，在OFC 2025上，华工正源发布了全球首款适配下一代AI训练集群的3.2T液冷CPO超算光引擎，采用硅光集成与Chiplet架构，大幅提升数据中心光互连效率210；中际旭创展示了其1.6T CPO模块，通过将光引擎与交换机芯片直接封装，降低30%以上的功耗，并已与国际大客户展开合作；天孚通信的高速光引擎组件（如FAU、POSA）为CPO提供了关键无源器件支持，覆盖800G/1.6T全系列，进一步推动CPO技术的商业化落地。目前CPO技术生态系统初现雏形，未来规模化商用指日可待。

（电子信息研究部 曹悦）